短视频运营小鹏

抖音小鹏是谁

小鹏，成都嘉娱帝华传媒有限责任公司签约艺人，曾参与电影《军刺》《爱情六线谱》的拍摄，发行单曲《隐藏》备受专业肯定。

"热情、务实、专业、创新”我们不忘初心，砥砺前行，实在做人，认真做事，始终如一的专注企业互联网品牌建设与网络营销推广服务。高端网站设计本着让客户满意的目标，帮助企业通过互联网创造价值.成都创新互联公司全体员工将通过不懈努力，力争成为客户在信息化领域中值得长期信赖的合作伙伴。

中文名

小鹏

外文名

Tucki

别名

魏文鹏

国籍

中国

民族

汉族

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致命猜疑！还未坐稳的小鹏这次真着急了

一条吐槽的抖音短视频，让飞速成长的小鹏汽车着急了！

缘起：一条短视频引发的“口水战”

12月7日，小鹏汽车在微博上发布声明称：抖音短视频用户（抖音ID：环绕地球的于哥）连续发布大量不实信息，并针对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣。这种行为严重损害了小鹏汽车的名誉，造成非常恶略的舆论影响。

对此，我司将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保住小鹏汽车的正当权益。

看完这则突如其来的声明，编辑一脸茫然。为此编辑赶紧去抖音补了一下功课。视频爆料者大概说了两方面内容，分是“二手车市场半价卖新车冲销量”和“股东集体做空”想赚钱。

这位博主称收到一名接近小鹏汽车的粉丝私信：“小鹏汽车为了冲销量的同时保持毛利润为正，特地将新车原价转卖给二手车商，上牌之后再发给三四线城市低价售出。二手车商中间亏损的成本又以运营费用的名义补贴回去，造成了小鹏汽车第三季度营业成本达到了13亿元。”

爆料者还举例证明，原本落地价?17?万元的小鹏G3，在二手车商买出买到只需要?11?万元。同时还有在二手车网站显示今年新上市的小鹏G3?520i版本，官方标准的是16.28万元，行驶了100公里，只需要14.98万元，租车公司的拿车价格大概是11万元左右。

因此爆料者认为：小鹏汽车销量不实，通过二手车市场低价卖车的方式也对正规渠道购买新车的车主和加盟直营店商家造成了财产损失。

除此之外，视频博主还爆料的一个更大的“瓜”：小鹏造车不赚钱，集体做空赚钱才是真目的。

他说收到了小鹏汽车员工的爆料：现在整个公司都在等解禁，只要解禁把股票丢出去就算创业成功了。何小鹏自己当年拿一部分钱通过投资人入股自己公司，自己也算是投资人，解禁也可以走股票，这部分能走掉赚的钱足够了，就算最后公司价值是0，这次创业也算是赚到了。

真相调查：亏本卖车、抛售赚钱，谣言还是实话？

针对爆料者信息，牛车网第一时间联系到了服务B端的二手车行业资深分析师李先生。李先生告诉牛车网：“2019年末期确实有一批崭新的小鹏G3流入到二手车市场，但并不是刻意冲销量。”

李先生说，在2019年末期，小鹏汽车官方网约车公司有鹏出行有意将旗下200台运营车辆批发出去，当时与自己公司一同接触的还有神州租车等服务B端的二手车公司。但碍于新能源在二手车市场的保值率不高，需求并不旺盛，公司当时给出的价格是单车价格只有9万元左右，可能是价格太低，最终双方并未合作。

按照李先生的给出的信息，编辑查阅了爆料者给出的打折车型信息，其中大部分确实是19款和20款小鹏G3车型，小鹏P7仅有2台。

李先生认为，不排除2019年末小鹏汽车想通过这样的方式冲击销量，但相比于北汽新能源等车企，200辆规模并不算大，在行业中更不是劲爆消息。

小鹏汽车方面对此也回应称：“小鹏采用的是订单生产制，有了订单才会生产，何来的库存车？”并称小鹏将库存新车卖给二手车商的说法“令人费解”。第三季度产生12亿经营费用是研发、销售以及行政的支出扩大所致。

从小鹏汽车的销量来看，2020年一到十月累计才售出7044辆，平均月销量仅700台左右。小鹏汽车三季报显示，截至今年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络共116家销售网点和50家服务网点，覆盖58个城市，分摊开来，每店铺每月仅售3.5台左右，难度并不大。

如果说半价买车尚且可信，那股票套现、做空就是无稽之谈了。

有行业人士告诉牛车网：“从资本运作来看，解禁期过后股东确实可以套现离场，但这个逻辑对外部股东是成立的，整个链条很难把创始人捞出来，除非何小鹏撑到最后有其它的渠道已经赚够钱了，显然小鹏汽车目前还没有。”

所以说外部股东大手笔抛售可以说是项目退出，但创始人内部股怎么样也不会直接离场。

那位博主还谈到最大股东目前打算自己造车，小鹏只是其提款机。这里的“大股东”虽然没有明示，但明眼人一看便知，指的正是阿里巴巴。“自己造车”应该指的是阿里巴巴11月末与上汽、浦东新区联合打造高端智能纯电汽车一事。

11月末，上汽宣布联合阿里巴巴与浦东新区，打造高端智能纯电汽车——智己。初始融资100亿元，其中阿里巴巴出资18亿。

上汽集团官方介绍称，目前智己汽车项目成员超过200人，其中一半来自上汽集团内部；另一部分来自汽车跨界行业。预计到今年年底，项目人数将达到300人，明年会进一步增长。

可见主导方依旧是上汽集团，阿里应该还会在车联网，智能座舱等方面发挥自己的优势，和之前合资成立斑马出行有几分相似，但这次阿里应该只是股东和供应商（车联网，智能座舱操作系统）的角色加入。

至于说小鹏联合股东做空，从理论上看这是有可能，但没必要。

行业分析师告诉牛车网：“只要不崩盘，实体很大不代表不能在二级市场做空来赚钱，而且做空的钱还可以拿来再造车。”

分析师称：做空在美股是一种常见的操作。联合做市是可能的，而且美国衍生品市场很发达，做空不稀奇，只是大家可能感觉他们犯不上这样做。而且做空不仅仅是为了割韭菜，在美股上很多大公司都有基于风险对冲的做空。

但目前小鹏处于增发关键期，加之实体盈利能力尚若，还没必要这么做。

“假作真时真亦假?无为有处有还无”。看起来言之凿凿的爆料其实更像是对几个花边消息的加工，导致不少消费者仿佛在片刻之间，窥见大局波澜，直呼原来如此。

律师函警告！是小鹏太敏感了吗？

除了爆料内引起的谴责留言之外，在视频下有不少人认为?“老板肯定被公关团队蠢哭了！”?“犯得着给一个抖音只有50万的小博主发律师函吗？”但在编辑看来，2020年，小鹏汽车虽然迎来了第二款车型（P7）交付、股票暴涨等一系列利好，但从市场竞争格局来看，小鹏汽车依旧面临着品牌质疑、产品竞争力不如预期的生死考验。

首先是品牌风波，2019年7月14日，一条条横幅出现在了广州小鹏汽车总部和一家小鹏汽车城市服务中心，“欺诈销售，退一赔三！小鹏挥手，粉丝变狗！”、“小鹏汽车骗取补贴，欺诈销售，谁买谁后悔”、“我跟小鹏讲情怀，小鹏把我当傻子”把刚刚开始交付的小鹏G3连这家公司带上了风口浪尖，以致于到今年小鹏P7交付的时候依旧有人拿这件事来说小鹏汽车是家不诚实的企业。

舆论对一个新品牌来说是具有致命性的，显然小鹏汽车不想再经历第二次。

除了品牌被质疑之外，小鹏汽车敏感的第二个原因是：耗时多年打造的2款车型也未能让小鹏汽车在市场上站住脚跟。长期来看，小鹏汽车依旧存在诸多不确定性。

2020年前十个月小鹏G3累计销量仅有7千辆，平均月销700辆左右，相比2020年开始交付的蔚来ES6，平均月销3000辆，理想ONE平均月销4000辆，小鹏G3的逊色不言而喻。

小鹏G3主打智能化，定位是小型SUV，售价区间为15.58—19.98万元；与当时的北汽EX360，比亚迪元EV360等处于同一个竞争市场。后来事实证明，紧凑型SUV市场的需求并不算多，小鹏G3在交付完预订单之后，销量一路走低，反而拉低了小鹏汽车的品牌形象。

第一款车型就此作罢。在此之后，小鹏汽车紧接着推出了第二款车型——中型轿车小鹏P7，售价区间为22.99-40.99万元，但从目前的销量来看，小鹏P7也并未能顺利起飞。

11月是新能源销量最好的一个月，比亚迪汉交付了10105台，特斯拉Mdoel?3交付了21604辆，而小鹏P7仅有2732辆，不足比亚迪的三分之一和特斯拉的零头。

小鹏P7虽然标榜为中国市场最牛的智能电动汽车，但与强手较量之后，显然销量不如对手。同时从长期来看，小鹏P7的产品竞争优势也并不明显。

首先是强敌特斯拉Model?3，除了强大的品牌影响力和产品优势之外，其单车利润高达20%左右，盈利能力让小鹏汽车难以望其项背。

Model?3交付之后，特斯拉的盈利也越来越强，其第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%。

销量方面，特斯拉第三季度总交付量达到了139593辆，均刷新历史纪录。这也推动了特斯拉汽车销售收入环比增加47%，达到了76亿美元，占到了第三季度总营收的87%。

这意味着不管是品牌溢价、产品、还是成本控制等方面，小鹏P7以及小鹏汽车在短期内都无法与特斯拉直接竞争。

除了特斯拉之外，国内电动车巨头比亚迪方面也一路向好。

比亚迪汉与小鹏P7在同一时间段开始交付，售价不相上下，但比亚迪汉11月（10506辆）销量已超越小鹏P7两倍有余。

业内观点认为，比亚汉的热销离不开刀片电池带来的长板优势，在新能源安全备受瞩目的当下，这一优势显的更加明显。

有行业调研数据显示：刀片电池成本较传统磷酸铁锂电池降低?13%，较三元锂电池降低?28%。采用刀片电池后，比亚迪汉单车成本降低?0.77?万元，大幅提高了单车盈利水平。

数据显示，比亚迪三季度营收445.2亿元，净利润大幅提升到了17.51亿元。同时，成都对外经贸大学杨慧辉表示：“受益新能源汽车整体环境向好，比亚迪在新能源汽车布局、电池、半导体等层面占据技术优势，其2020年的整年业绩甚至是更为长期的业绩值得期待。”

再回到小鹏汽车，2019年何小鹏信心十足的说道：?“我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。”

后来的事情大家都知道，肩负着销量重任的国产?Model?3?一路经历了?5?次降价，来到了现在的24.99?万元，降幅达?30%，导致本来有点小优势的P7自交付起就遭遇了正面狙击，11月销量尚不足前者的八分之一。

但从产品力度来看，P7比Model?3差很多吗？

小鹏汽车的长板和优势是其基于中国本土开发的自动辅助驾驶系统，P7也被其号称为：“最懂中国的智能汽车”。

在引以为傲的自动驾驶方面，小鹏汽车是第一台基于英伟达DRIVE?Xavier的计算单元开发的车型，计算力达到了30?TOPS，感知硬件方面XPILOT?3.0硬件包括了14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，十分丰富。

在NGP体验方面，小鹏P7结合了高精度地图，不少参与体验的专业媒体认为小鹏P7在在闸道等复杂路况时比Model?3的FSD更细腻可靠，甚至有老司机的感觉。

除了智能化体验较好之外，即使同价位，小鹏P7的配置也明显比同价位的Model?3更实惠。

入门版车型NEDC续航达到了586Km，比同价位的Model?3（NEDC:415km）还多出了171Km；超长版车型NEDC续航达到了706KM，一举成为了续航最长的量产车型。还有百公里3.9S的加速能力、有特斯拉Model?3没有的双层隔音玻璃、全车音乐座舱、手机开车门、真皮座椅等丰富的配置。

但从市场销量来看，消费者在搭载刀片电池的比亚迪汉和具有特斯拉品牌溢价能力的Model?3面前，还是放弃了这款主打“中国最智能”的，极具性价比的产品。

因此可见，要么是小鹏汽车自以为傲的“智能，”还未成为用户当下的刚需，要么是品牌溢价能力太弱。

推出A级轿车，小鹏汽车想要获得市场认可。

面对多重挑战，有媒体爆料，小鹏汽车接下来或将推出一台售价更低的A级轿车，该车将机会搭载激光雷达，意在彻底引爆A级智能纯电市场。

但编辑认为从2020年新能源汽车市场格局来看，想在A级纯电轿车市场打造爆款车型难度巨大。

2020年11月份新能源乘用车批发销量18.0万辆，车市马太效应加剧，A级纯电轿车销量增长缓慢。

其中高端市场有比亚迪唐、汉（14000辆）；蔚来ES8、ES6、EC6（5291辆）；小鹏P7（2732辆）；特斯拉Model?3（21604辆）；理想ONE（4646辆）、广汽埃安LX（364辆）等车型，共计48637辆。低端市场有五菱宏观MINIEV(33094辆)；欧拉黑猫加白猫共（11592辆）；奇瑞小蚂蚁（7620辆）；零跑T03?2032辆等共计54338台。

高低端市场共售出102975台左右，占了整个新能源销量市场的57.22%。中端市场面临着车型多，市场空间的小的局面，拿A级车市场销量最好的广汽埃安S来说，即使在地方补贴、降价和导入出行市场的前提下，11月总共才售出了4630台。

除了市场需求不大之外，A级市场还面临着价格竞争压力。

2019年A级新能源市场拉开序幕，广汽新能源Aion?S、北汽EU5、比亚迪秦EV、几何A等率先入场。NEDC续航510km的车型首次拉到了15.38万元（经销商补贴后13.58万元）。

未来，随着电动车向燃油车市场并轨，一定会走向续航更长，价格更低的方向。

这意味小鹏汽车不但要承担激光雷达、高计算力芯片、长续航电池等成本的基础上还不能传统自主品牌A级车贵出太多，如何和传统主机厂竞争的同时实现盈利？这背后依旧存在诸多困难。

增发4800万股票ADS，小鹏汽车现金流充足

2020年唯一能让小鹏汽车看似安全的只有暴涨的股市，即使在P7交付只有两千台左右的前提下，小鹏汽车总市值也一度突破500亿美元，超越了本田等老品牌，位居全球前十大车企之一。

就像没有人意料到新势力股市的腾飞，也没有能意料到新势力市值还能腾飞多久，?小鹏汽车正在借着好风向，广存粮草。

12月9日小鹏汽车乘着资本市场看好，宣布增发4800万美国股票的定价存托股份（“?ADS”）。预计收入21.6亿美元，为中概股史上最大规模的首次股票增发。加上截至今年9月30日，小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199亿元，如果增发全部完成，小鹏汽车账上将会有340亿人民币左右，堪称小鹏汽车成立以来拥有现金流最多的时候。

因此可以说，小鹏汽车当下虽然困难重重，但有充足的现金储备，逾越只是迟早的事情。

最后，反观开篇爆料者的一席话，一面是销量作假，一面是股市做空，发布时间也恰好迎在小鹏汽车增发的关键阶段。其中销量是股市腾飞的支撑，股市向好是高利润增发的前提，条条正中要害，这种情况下，小鹏汽车确实该着急些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

农村小鹏为什么不直播了？

这两天农村小鹏又出山了，运营几个月弄了个农村大锅哥的账号，专门为70岁以上老人免费做饭，短短几个月积累了20万粉丝，但9月23号，俩人因利益问题闹掰了，原号改成了村姑小春的农村生活。

简介

如今的文化圈，特别是大众文化圈，已经不再单纯。电影、电视、文学、音乐、传统艺术，这些领域中再精彩的节目也不可能如十几二十年前的“前辈”一样，几成所有中国人的集体记忆，而平民狂欢造就的网络红人更被许多人视为“一种喧嚣的泡沫”。

这是多元的时代使然，并非人力可以扭转。在这片繁花似锦中，有人看厌了中伤和争吵而倍感失望，也有人因为有数不清的自由选择而如鱼得水。那么，网络红人和传统名人有什么不同，归根到底只是成名的平台不同。

papi酱、李子柒......短视频网红们年入过亿，都是如何赚钱的？

作者：赵雨润，投资人，互联网科技大V，收稻创新院院长，盛大影视前CEO

现如今，满城尽是短视频。

君不见：上下班途中抖音快手刷不停，聚餐逛街举起手机拍不停，微信群里各类短视频线上训练冒不停；BAT等巨头或长期投入或重启短视频战略，不少创业者也纷纷投身MCN，全力培养旗下网红们日更一条。

据不完全统计，2019年中国短视频用户超过8.5亿，2020年预计将超过10亿。短视频无疑成了互联网的“顶流”。

短视频是继文字、图片、音频、传统视频之后一种新兴的互联网内容传播形式。它融合了之前的几种传播形式，更加直观立体地满足用户的表达需求，以“秒”为单位，依托于移动智能终端实现快速拍摄和即时美化，在社交媒体平台上进行及时分享和获取互动。

短视频的历史，其实就是移动互联网迅猛发展的历史。

2011年，智能手机开始大量出货和普及。一些传统视频网站，如优酷、爱奇艺、酷6等，在上线不久的App里增加了短视频内容，但当时最火爆的还是以“时”为单位的网播电视剧和以“分”为单位的微电影。

不过，就在同年3月，一个名为“GIF快手”的产品悄然上线，因为其发布的内容属于非主流，所以在业内并未引起多大的关注。2012年11月，GIF快手转型为短视频社区，并更名为“快手”，成为中国首个成规模的短视频社群。

2014年，随着智能手机进一步普及并成为视频拍摄的直接工具（无需通过电脑后期处理即可达到高清输出），再加上微信和微博对于短视频内容的推波助澜，短视频赛道开始变得拥挤起来。

美拍和秒拍诞生了，前者依靠美图秀秀的大量女性用户，成为了“高颜值”短视频应用，后者则创造了现象级的产品“小咖秀”，笼络了当时几乎所有的线上明星来参与。

2016年是短视频的“爆发元年”。整个短视频行业的融资次数超过了30多笔，融资额高达50多亿元，资本有力推动了短视频App的激增。用户的使用习惯也从美颜自拍和娱乐逗趣，转向视频社交和原创表达。

同年9月，抖音来了。它以年轻人音频短视频社区切入市场，随后突飞猛进。而具有先发优势的快手也在2017年11月宣布日活跃用户过亿。

2018年以来，短视频进入“全面繁荣期”。一是行业参与者越来越丰富，连人民日报、新华社等主流媒体都推出了自己的短视频矩阵。

二是商业变现方式越来越多样，从早期单一的流量补贴，到现在的品牌广告、直播引流、电商带货、知识付费等。

三是商业生态越来越完整。制作工具、拍摄公司、艺人机构、院校专业等层出不穷，MCN数量更是达到6000多家，贡献了全网短视频流量的60%以上，孵化出了papi酱、李子柒等一大批短视频网红。

首先，它非常符合碎片化时代的阅读需求，具有极高的用户黏度。

短视频长度一般在15秒到5分钟之间，短小精悍，但内容丰富，既有娱乐幽默、社会热点、广告创意、才艺展示，也有知识分享、技能学习、街头采访、公益教育等，节奏快而内容紧凑，灵动有趣。

近期调查显示，短视频已经全面超越游戏直播、长视频、娱乐直播等，成为用户黏度最高的内容选择。

其次，创新力爆棚的新世代，成为了新的主流消费人群。

他们在消费的同时喜欢通过点赞、分享、交互等进行社交，有些想要打造个人品牌，期待自己能成为带货达人、商业网红。而短视频正好符合他们个性化和多元化的自我展示需求。

运用自身创造力和凸显个性风格的制作编辑手法，再加上个人观点和解说，可以制作出让人耳目一新的短视频内容。

再者，明星偶像、社会名人等，给短视频带来了示范效应。

新冠肺炎疫情期间，众多娱乐名人苦于无法举办演唱会、参演电影，都纷纷进入各大短视频平台制作内容，或者通过直播进行电商带货。

借助短视频做品牌，然后通过直播完成销售，这样的“短+直”组合拳，让很多娱乐明星快速跃居主播榜前100。在明星偶像、社会名人的带动下，大量粉丝跟着涌入各大短视频平台。

同时，资本的青睐，也使得短视频“平步青云”。别看短视频只是1分钟长，它背后驱动的是生态，包括内容制作、网络通讯技术、流量运营、推荐算法等。

利用推荐算法进行个性化推荐，是短视频平台的核心竞争力，而这一能力同样适用于其他任何内容推荐。

因此，BAT等大厂才会不遗余力地扶持短视频App，深入算法研究和流量运营，并日益获得资本的青睐。

比如，腾讯先后推出了12个短视频App，而最新上线的“视频号”还被看作是微信“第二曲线”的一大突破点。

最后，短视频还吸引了创业者和企业商家蜂拥而入。

创业者看到了李子柒、papi酱等头部网红快速成名带来的财富，企业商家则看到了和消费者、客户之间的一种新的沟通方式和流量节点。

据分析，抖音、快手中的“本地餐厅排名推荐”已经分流了大众点评相当数量的用户。而投入100元就可以让自己的短视频增加近百个用户观看，也让商业推广成本降到了历史新低。

这是一个充满焦虑的世界。缺流量的人日夜想着如何起量，有流量的人始终计划着如何变现。当持续输出短视频内容，积累起大量人气的时候，创作者就会考虑如何将流量变现。

商业价值，既是对优质内容的回报，也是创作者持续输出优质内容的动力。

1.广告呈现

短视频的商业价值，首先就是广告呈现。尤其值得一提的是，抖音率先倡导的沉浸式短视频广告形式。

在广告概念中，沉浸式是指将用户带入到与现实环境没有差别的虚拟世界里，让用户通过视觉、触觉、嗅觉、味觉等感官，获得在真实环境中才能获得的体验。

沉浸式短视频广告，就是从这一概念延伸出来，它以用户接受方式、阅读体验、转化为中心点，让用户从讨厌广告到不排斥，再到乐于接受，并愿意买单。

在短视频广告中，抖音设计了大大小小的交互细节，可以让用户大脑中的多巴胺水平迅速增加，出现“行为上瘾”。

同时，不可预测的推荐方式，让用户每次手指滑动时，永远猜不到下一个视频会是什么，从而可以最大限度地把广告融合在短视频内容中，让用户产生极大的愉悦感，丝毫不会对广告的插入心生反感。

2.内容植入

每一条短视频，如同一部微型影视剧，有内容，就必然有植入。内容植入是短视频带来的第二大商业价值。

在内容植入中，既有最简单的台词植入，也就是在内容中加入品牌产品的性能介绍或广告语；也有剧情植入，比如通过一段“两车抢车位，老司机不敌自动泊车”的短视频，小鹏汽车的自动泊车技术给人留下了深刻的印象；还有场景植入，比如将产品作为道具或奖品进行植入，或者将产品广告牌等布置成背景，见缝插针地引起用户的注意。

3.内容带货

新冠肺炎疫情的暴发，催生了全民带货的热潮。内容带货正在成为抖音、快手两大主流平台的绝杀技，这也是短视频目前最受关注的商业价值。

2020年6月18日，抖音宣布成立电商部门，全面推广自己的“抖音小店”。快手则选择和同样是腾讯系的京东联手，不用跳转链接，直接可以在快手App里购买京东平台的商品。

拥有500多万粉丝的抖音大V“牛肉哥”，就是通过大量优质的短视频内容，树立了个人品牌，进而在抖音小店开出自己的店铺，提供自选产品，也有其他店铺的产品加入推荐列表。

这种内容电商完全不同于淘宝、京东等传统电商模式，既可以让商家打造自己的品牌，也为很多不具备供应链能力但也想带货变现的短视频达人，提供了低门槛的舞台。

4.网红价值

短视频作为一种新型内容，融合了多种表达方式。在这个新领域，必然会冒出来领军人物。papi酱、李子柒就是其中的佼佼者。所以，网红价值是短视频另一个备受关注的商业价值。

定位“乡村美丽厨娘”的李子柒，同时抓住了内容电商和短视频出海两大红利，迅速成为新一代短视频达人的代表。

她不但帮助中国传统美食文化获得上亿国际网友的关注，还和袁隆平等人一起被提名为“中国农民丰收节推广大使”，获得社会大众的广泛肯定。李子柒品牌的螺蛳粉等产品也成为了各大便利店的畅销品。

此外，短视频还给演艺明星带来了翻红的机会。主打对嘴的小咖秀让贾乃亮等年轻演员一跃成为热搜榜的常客，而抖音更是成为各大唱片公司推出新人和新歌时必拜的“码头”。

5.生态加速

短视频的商业价值，不仅体现在个体创作者和企业的营销推广上，还体现在对于整个视频软硬件生态发展的加速上。

从硬件来说，各手机品牌全面提升短视频拍摄性能。从图片美化到视频美化，三星、OPPO等系列新品都推出了视频背景虚化和防抖功能，受到消费者欢迎。

而一直处于衰败边缘的摄像器材公司，似乎也抓到了救命稻草。索尼推出VLOGER系列相机，以高画质叫板手机，赢得了一部分短视频用户的市场。

此外，GoPro、大疆、小蚁等运动相机一直粉丝众多，尤其在户外、潜水、攀岩等手机使用不太方便的领域大放异彩。

在软件方面，美图秀秀、VUE、剪映、爱剪辑等App，都拥有大量的用户。他们利用这些软件，自己动手对拍摄的短视频进行剪辑、配音、加滤镜、加字幕、加特效等。

首先，选择比努力更重要。进入平台之前先要理解平台，目前，短视频平台主要分为三类。

第一类是以传统视频网站为阵营的内容平台，它们本质上还是媒体，社交属性比较弱，比如爱奇艺、优酷、B站、知乎等。

这类平台比较适合能够持续输出周期性节目内容的个人创作者和机构，主要通过平台流量分成或客户广告投放来获得商业价值。

第二类是现在最受关注的社交平台。从流量属性来看，它们又可以分为公域社交平台和私域社交平台。

在公域社交平台中，抖音、快手遥遥领先，而微博在近期也推出了自己的视频号，加入了这场社交短视频大战。

在公域社交平台上，发布者不仅仅要关注自己发布的短视频内容，更要通过内容去认识人。只有当粉丝数、互动频次、活跃粉丝数等社交资产足够多的时候，才可以通过直播、推荐货品等方式尝试变现。

目前，公域社交平台里还出现了一些“垂直新星”，比如以美妆种草笔记、短视频为主的小红书，以健身知识、运动打卡为主的KEEP，以美食分享、探店记录为主的大众点评等。

虽然相比抖音、快手，这些垂直平台在流量规模上尚有差距，但它们将催生未来的行业KOL（关键意见领袖），所以很值得关注。

而在私域社交平台方面，当数这半年来不断升温的微信视频号。比起公域社交平台，私域社交平台更像熟人社交，朋友为你的短视频内容点赞，他的朋友可能也会看到，通过这样的三度人脉进行传播。

如果微信用户之前把自己的公众号、小程序、朋友圈经营得不错，就可以形成私域流量矩阵，进行横向打通，触发可能的商业模式。

第三类就是深度垂直的电商平台。这类平台主要为企业或个人店铺提供短视频营销，如淘宝、拼多多、京东等。它们基本上都采用“短+直”标配，让短视频充当直播的预告、拉新、二次分发、上热搜等功用。

比如，李佳琦在淘宝直播中的精彩片段，会做成短视频在全网进行二次传播。他和杨幂、刘诗诗等人的互动短视频屡次进入热搜榜，进一步扩大了影响力。

选择这类平台的前提是，是否做好长期直播的准备。短视频加直播，才是实现种草和销售的完美搭档。

其次，人设比兴趣更重要。制作内容之前先要确定自己的垂直人设。

一眼万年，以貌取人，是短视频用户的底层心理逻辑。你是什么样的人，会持续带来什么样的内容，这是你必须让用户在第一次浏览你的抖音、快手主页时就能够清楚明白的。

多而杂的内容，或者流水账式的记录，都可能降低用户对你的关注。甚至在取名上，也要尽可能做到让用户容易记住。

比如，抖音的“牛肉哥”本名叫什么已经不重要了，人们记住的是“买牛肉，找牛肉哥”这一简单而又强大的心理认知。

最后，也是最重要的，坚持比爆红更重要。坚持日更（或者至少一周两次），才能让用户养成长期的收看习惯。

而要做到这一点，靠的不仅仅是兴趣，还要有规划，甚至做好短期之内需要持续投入的心理准备。

我在微信视频号等短视频平台上持续发布了原创的“打造个人超级品牌100期”系列短视频，就因为更新频次高、系列性强、知识干货足，被正和岛数字营销部落等知名商业社群转载引入，开始了知识服务的商业变现。

短视频凭借其“短小、有趣、社交”这三大核心要素，正在融入广告、电商、娱乐、新零售、新基建、企业服务等领域中，激发新商业价值，催生新商业模式。

它也日益成为市场营销人员、新媒体营销人员、品牌商、企业商家极为重要的营销推广渠道。同时，它还正在成为企业家、个人创作者、影视明星等重塑和提升个人品牌的重要途径。

在任何新事物面前，学习是了解和掌握它们的唯一途径。

小鹏：先把点做到极致，再把点穿成线、织成网

高速迭代是互联网行业的特点，随着汽车走向智能化和互联网公司下场造车，这一理念也被搬进了汽车行业。然而，有着纯正互联网基因的小鹏汽车却反其道而行之，在很多事情上都给人以慢半拍的感觉，似乎与“唯快不破”的互联网法则离经叛道了。

这种“慢半拍”的行事风格实则形成于小鹏汽车创业之初。很多人都知道，小鹏汽车第一款车型在2017年7月就登上工信部公告，在众多同行中是最早的，同时也是第一个进行小规模内部交付的造车新势力。然而为了追求更佳的体验，直到2018年12月，小鹏G3才正式交付市场，足足用了17个月。

一款新车公告申报意味着已经完成了工程开发阶段的所有测试与验证，后续便交付至工厂进行试生产，即使在流程把控严格的传统车企内，试生产的工作往往也能在6个月以内完成并启动交付，而对于追求速度的初创公司，甚至能缩短到3个月后。

在智能汽车时代，17个月意味的不仅是“一款”新车，而是“一代”新车。在这期间，小鹏汽车做了大量真实场景的使用和优化，几百万公里的各类道路测试，跑通了从“研发–量产–交付–充电–服务”的全流程，正因如此，其首款推向市场的小鹏G3实则是成熟度很高的第二代产品。

创业之初第一款车的打造经历养成了小鹏汽车“慢即是快”的工程师文化，正因如此，与众多上来就拼命往前跑的对手相比，小鹏在速度上并不占优。小鹏的做法是在漫长的智能汽车赛道上设置自动泊车、智能语音、高速NGP、城市NGP等多个接力点，然后去把每一棒的成绩反复练习到最佳。这种方式虽要忍受更久的寂寞，但智能电动车本就是一场漫长的马拉松，比拼的不是起跑线上的冲刺速度，而是最后谁能更快的跑到终点。

“先胖不算胖，后胖压塌炕”，当一批批“起步即巅峰”的对手因为失误或体力不支淘汰出局的时候，坚持单点逐一突破的小鹏汽车反而成了为数不多能坚持下来的选手。回过头来看，那些被小鹏反复打磨的单点技术，如今已经成为了各自领域的最高标准，而且这些点已逐渐串成了小鹏汽车的加速曲线。

第一棒：自动泊车

如果把小鹏汽车在智能赛道上的前进路径看成一场接力的话，起跑第一棒便是自动泊车。第一棒往往需要的是爆发力，帮助建立先期优势，小鹏的自动泊车明显也做到了这一点。

对于将智能化作为核心竞争力的小鹏汽车而言，第一款车不求全方位出众，但一定要在某一个方面极其能打，自动泊车无疑是最好的切入点。当真正的无人驾驶还遥不可及的时候，低速和相对封闭的停车场景是最好的战场，也被证明是能最先落地的自动驾驶功能。更重要的是，车位难找，狭小车位难停越来越成为用户的痛点，电动汽车百人会的一份调查报告显示，77%以上的用户表示，停车问题会影响自己的出行方式选择。

然而，看到这一点的并不只有小鹏一家，自动泊车几乎成为当时所有自主品牌车企的宣传卖点。但遗憾的是，市面上出现的自动泊车种类繁多，但真能能用的却几乎没有。车位识别不准、泊车时间过长、停车效果太差、对车位的限定条件过多等等都是影响该功能使用率的原因。

在没有自动泊车功能以前，用户只需观察两个后视镜就能完成泊车，有了这一功能之后，除了两块后视镜，需额外观察一块显示屏，还得时刻注意警示提示音，并为随时踩刹车做好准备。宣传中“眼观六路耳听八方”的产品特性成为了对用户的苛刻要求。更有老司机亲测，自己停100次车的时间，自动泊车功能只能勉强完成10次成功泊入。好停的车位不想用，难停的车位不敢用，这些是当时自动泊车功能面临的尴尬局面。

需求与供给之间的严重脱节给了小鹏切入的机会，与其他车企将自动泊车作为一个卖点、甚至一个噱头不同，小鹏将其作为G3的拳头，解决了车位识别率、场景覆盖率、泊车效率等方面的诸多难题。

2019年，小鹏汽车的首份智能化运营报告显示，G3的自动泊车功能月使用率70.4%，月使用次数为3.2万次，每次停车平均用时30秒。无论是从使用率上，还是从停车效率上，小鹏汽车在智能赛道上的第一棒都跑出了巅峰赛的水准。2020年，小鹏第二期智能数据报告显示，小鹏汽车的月均自动泊车次数已经达到8.8万次，不断的OTA优化不仅提升了用户的使用体验和使用频率，也在不断拔高行业的水准。

在小鹏的领跑下，市场上也出现了越来越多体验不错的自动泊车功能，让原本被看成是“鸡肋”的配置成为了用户的高频使用功能。这一战，让小鹏汽车在智能汽车领域有了自己的立足点，也让其第一款车G3在市场站稳了阵脚。

第二棒：智能交互

在自动泊车上一鸣惊人的小鹏汽车并没有改变自己务实的态度，没有在第一时间推出高速公路场景下的自动导航辅助驾驶系统，而是再次从细节上切入，把智能交互作为了自己乘胜追击的第二棒。

在小鹏追求极致体验的驱动下，智能语音交互再次被小鹏汽车打造成为另一个行业标杆。随着智能汽车上的功能不断增多，仅靠物理按键已难以实现对所有功能的控制，如果全部通过触屏控制，层级不断增多的菜单不仅操作效率低，而且带来了严重的行车安全隐患，这种背景下，一套好用的语音控制系统就显得格外重要。

每次命令都要唤醒、无法区分说话人员、控制的功能有限、新命令的给出必须等待上一条命令执行完毕……这些痛点是阻碍语音控制从“能用”走向“好用”之间的鸿沟。小鹏通过NLP自然语义理解、声源定位、声纹识别等技术实现了连续对话、打断、免唤醒等功能，还可完成“把车窗开到81%”“让歌曲前进20秒”“让空调别对着人吹”等高难度操作，更能控制灯光、座椅甚至驾驶模式、转向手感等。

“虽然不完美，但P7的车载语音交互绝对是行业最强，没有之一。”这是众多体验过小鹏“全场景语音功能”给出的一致评价。在小鹏汽车刚刚发布的4月份月度智能报告中显示，小鹏智能语音的日渗透率已连续23个月超过90%，意味着从2019年6月起，每天有90%以上的用户使用了智能语音，功能的使用频率是体验好坏最有力的评价。

以智能语音为突破口，小鹏正在从全方位打造富有体验感的智能座舱。XmartOS应用商店已接入第三方应用50+，支付宝小程序50+，以不断完善智能座舱的内容生态来提升车主的用车体验。而在本届成都车展上首次亮相的新车小鹏P5更是举起了“23小时智能第三空间”的旗帜，可根据需求选装原厂定制开发的47英寸幕布、投影仪、车载冰箱、智能香氛系统等，再次开启了对智能座舱与人车交互新玩法的探索。

第三棒：NGP自动导航辅助驾驶

1月26日晚20:00，被称为小鹏汽车史上最强的OTA推送给用户，用户期待已久的NGP自动导航辅助驾驶（公测版）正式向用户开放。虽然不是最早在高速道路场景下推出类似功能的车企，但小鹏汽车的NGP却是最快被用户广泛接受的同类功能。

在NGP推出14天内，用户使用里程便突破50万公里，成功完成11.5万次自动变道超车、自动切换高速及自动进出匝道，短短25天NGP的用户使用里程便超过百万。3月19日至26日，小鹏NGP3000公里远征挑战顺利完成，从广州小鹏汽车总部出发，途经汕头、泉州、温州、杭州、成都、南京、青岛、济南最终到达成都，全程3675公里，其中可使用NGP功能的高速里程超过3000公里。在历经8天的挑战中，小鹏P7的NGP取得了变道超车成功率94.41%，进出匝道成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%，百公里平均接管次数0.71的成绩。

像特斯拉一样，小鹏汽车是唯二采用全栈自研的方式进行智能驾驶技术的开发与落地应用的量产车企，NGP的绝佳体验背后隐藏的是强大的自动驾驶架构和硬件方案、高精定位能力、360双重感知融合能力、互为冗余的双计算平台等多项业内领先的技术的支撑。

下一步，小鹏汽车的目标是将NGP的覆盖扩展至高速之外的城市快速路和部分城市道路，率先挑起这一重任的将是小鹏P5。在P5上，XPILOT自动辅助驾驶系统将进入3.5版本时代，为实现这一目标，小鹏P5上将搭载双激光雷达，以提升障碍物的识别率。同时，小鹏P5总共将拥有32个传感器（2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头）加上一组高精度定位单元，融合视觉、雷达与高级驾驶辅助地图进行环境感知，实现厘米级测距精度。届时，小鹏又将率先向高阶无人驾驶卖出极具分量的一步。

从“卖点”到“标签”

对于代表未来趋势的智能汽车，小鹏把智能驾驶和智能交互看成其评价标准的两个基本构成，并且，小鹏坚信只有高频的使用率才意味着高价值。凭借对使用体验的极致追求，很多在其他车型上不好用、不敢用的功能，反而成为了小鹏旗下产品的“真香配置”。

在智能驾驶上，小鹏创造了从自动跟车、车道保持、自主泊车到NGP多种高频使用功能，逐渐连接起了“停车场-城市快速路及城市道路-高速公路”的使用场景。

在智能交互上，小鹏通过语音控制、车机系统交互以及丰富的应用将用户“家庭-出行-工作”进行了无缝衔接。

在小鹏汽车上，一个个独立的“卖点”被做到极致，并实现了相互融会贯通，全面、优异的智能化体验也随之而来，这些原本分散的产品卖点也就融合成了品牌鲜明的“智能”标签。正是以这种“穿点成线”的慢方式，小鹏汽车最终织成了一张难以冲破的智能网络，构建出了自己在智能汽车领域的坚实堡垒。

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