头部造车新势力集体追求毛利提升
作者： 杨海艳
蔚来汽车（NIO）股价在美国当地时间7月6日创下自2019年3月上旬以来新高，当日收盘报11.51美元/股，涨幅高达22.71%，总市值达到125亿美元。
推动蔚来汽车股价上涨的关键因素在于销量超预期。据该公司7月3日对外发布的数据，6月其新车交付量达到3740辆，同比大增179%，今年累计交付量达到14169辆车，成立至今交付总量突破4.6万辆。
蔚来汽车之外，威马汽车在6月也实现环比四连升，销量达到2028辆。在刚过去的周末，威马汽车已经完成了第3万辆新车的交付。小鹏汽车提出了今年交付4万辆的目标，另外一家新势力理想汽车也用时195天完成了1万辆的交付。
“去年造车新势力所有加在一起才占6%的份额，今年到目前已经到15%了。”资深汽车行业分析师梅松林告诉第一财经记者。
在国内新能源汽车销量整体下降的大背景下，支撑新势力销量和份额增长的原因是什么？梅松林告诉记者，上牌数据显示，今年新能源汽车销量中，主要下滑的是针对出行或to B的市场，针对普通消费者的to C市场受疫情影响，反而有所增长。
“造车新势力仍然会获得两位数的增长”，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为，其一是因为特斯拉的进入对市场起到了非常好的带领作用；其二，从新能源汽车的成本、充电方便性、电池的续航里程、衰减等使用过程中的问题来看，在沈晖看来，2020年也会是一个分水岭，上述问题正逐渐得到解决。“比如成本，现在电芯的成本在质量提升的情况下，每年的成本下降可以达到20%~30%。第三，从智能汽车带来的体验和效率提升看，现在智能汽车取代传统汽车的趋势也十分明显。”
头部企业开始崭露头角，沉沦者也将就此走向陌路。今年前五月，排名第5位之后的造车新势力，累计销量均不足千辆，据不完全统计，有8家新势力企业前五月累计销量仅为个位数。
绕过了“死亡陷阱”，但并不意味着头部企业已经全然安全，“威马汽车0-1的阶段已经过去了，1-1000的阶段还面临各种挑战。”沈晖说，“对于威马来说，第一个关注的是把产品做得更好。第二个是资本效率高，这样我们能够活得更好一点。”
早在去年，威马汽车就在寻求D轮融资，但由于疫情，威马汽车的融资也受到影响。
“今年整个资本市场融资环境比我们想象的差。我们从来没有在海外融过资，本来D轮打算在海外好好跑一趟，没有想到疫情来了。现在境外主要的资本市场一个在中国香港，一个在美国，现在都很难沟通。”沈晖谈道。
毛利率是造车新势力追求的重点。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾表示，提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一，该公司毛利率有望在二季度达到5%。
沈晖认为，要提升毛利率，一方面是要做到卖出去的每一辆车都不亏钱；另一方面是要做到每款车都成为爆款。威马EX5一款车型累计实现了3万辆销量，成为造车新势力中销量高的单一车型，但接下来，如何保证下一款车依然能够成功？
沈晖的答案是数据和体系能力。在过去，车企要推出一款新车，对于消费需求的判断更多来自于自己的理解，以及机构的调研，但在智能汽车时代，随车产生的大数据可以为车企提供来自一线的功能需求反馈。“每辆车有672个数据源，数据源的组合可以看出车的质量问题或者体验问题，或者预测有质量问题，或者有些体验可以改进我们自己认为的功能需求。”同时他也谈道，威马自建工厂以及打造的C2M智能制造模式，由数据驱动，产品实时在线联网，所搜集的数据对于质量的提升、问题的预测、用户体验的提升以及产品规划的周期都有极大的帮助意义。
沈晖认为新能源市场足够大，会在市场发展中留下头部企业，“但一家独大也不大可能，赢者通吃也做不到。暂时存活下来的企业，每家必须搞清楚，自己的产品有什么特色，目标用户画像是什么，财务稳健撑得住才能获得长远发展”。
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